Власти потребовали от «Сталагмита» снести здание кассы около Кунгурской пещеры
По предварительным прогнозам, принимать посетителей пещера начнет в 2027 году.
19 февраля 2015 | 15:45
Собеседование с Volkswagen Jetta
В январе в дилерских центрах Volkswagen появились обновленные модели Jetta. Седан получил новый бампер и решетку радиатора, фары со светодиодными секциями дневных ходовых огней, новое рулевое колесо и приборную панель с многофункциональным дисплеем.
Появился хороший повод взять эту машину на выходной и попробовать оценить – по-прежнему ли это одна из самых интересных моделей в своем сегменте. Ведь после роста курса валют для большинства россиян класс «С» надолго будет пределом мечтаний и потолком возможностей.
Автомобиль с двигателем 1,4 TSI и автоматической коробкой DSG для тест-драйва ТЕКСТа предоставил автоцентр «Экскурс».
Изучая новую Jetta быстро понимаешь, что это автомобиль с определенным подходом, все элементы которого построены вокруг одной идеи. Главное слово, описывающее впечатления от новой Jetta – комфорт. А салон, звукоизоляция и подвеска – три основных игрока этой партии.
Салон. Если снаружи Jetta один из самых эффектных автомобилей своего класса, то внутри ощущение другое – ничего из ряда вон выходящего, все элементы управления на своих местах, везде тихий порядок. Самый главный персонаж в салоне Jetta – это водитель, все остальное существует для него: удобно, продумано, предсказуемо, интуитивно понятно.
Jetta – это не расслабленный модник-партнер для тусовок, не товарищ-турист. Он, скорее, вышколенный высокопрофессиональный работник. Четко понимающий, кто босс и как создать ему нужные условия.
Любители подсчитывать соотношение мягкого и жесткого пластика останутся довольны салоном Jetta; работники, пробирающиеся в офис через пробки, оценят удобство кресел, хорошую музыку и климатическую установку. Кресла в Jetta с комфортным боковым подхватом, без излишнего «обжимания», которым грешат некоторые «спортивные» автомобили.
Для задних пассажиров Jetta предлагает два просторных места. Можно, конечно, посадить и третьего, но тоннель под ногами будет ему мешать. Это вариант для недальних поездок. Усаживаясь на заднее сидение «сам за собой» (рост 180 см) у меня остается сантиметр между коленями и передним сидением. Удобно. Возможно, только потолок над головами пассажиров сзади мог быть повыше. Но подвеска не склонна подбрасывать седоков Jettа, поэтому скорее это особенность, чем недостаток.
Спинки задних сидений складываются в стандартной пропорции, превращая большой багажник в бесконечность. Для региона, где полгода зима, есть полезная штука – небольшой люк из багажника в салон в районе заднего подлокотника, позволяющий возить лыжи не теряя пассажирского места из-за сложенной спинки сидения.
Багажник Jetta это не багажник, а филиал Кунгурской пещеры. Он настольно большой и глубокий, что невольно удивляешься, как он умещается в этом кузове. Один из владельцев Jetta рассказывал мне, что если что-то вываливается по пути из супермаркета из пакета в багажнике, то он вылавливает беглые продукты зимним скребком или просит внучку-первоклассницу залезть в багажник и вытащить. Сердце хозяйственного мужчины не устоит перед таким багажником.
Общее впечатление «вы - главный» поддерживает и настройка электронных систем помощи водителю. Они не корректируют ваши решения, а выполняют их. Погода во время тест-драйва выдалась прекрасная – оттепель и снегопад, поэтому «мозгам автомобиля» было над чем поработать. В Jetta нет впечатления вмешательства электроники в действия водителя или ощутимой их корректировки, есть выполнение поставленной задачи. Если водитель хочет разгоняться в условиях обледенения – автомобиль делает это, предсказуемое эффективное торможение без потери траектории – выполнено, быстрое прохождение поворота – сделано. В пределах, дозволенных физикой, разумеется.
Звукоизоляция. Для своего класса автомобиль очень тихий, звукоизоляция мне понравилась. Ни шум двигателя, ни звуки от качения колес, ни аэродинамические шумы вам не докучают. Тихая, комфортная Jetta способна сыграть шутку с вашим восприятием скорости. Кажется, что вы разгоняетесь неспешно – двигатель не шумит, подвеска мягко глотает неровности – и тут вы обнаруживаете, что уже уперлись в предельно разрешенную скорость.
Подвеска. Энергоемкая и комфортная. Японцы почти убедили меня, что в вопросе подвески возможен либо комфорт, либо управляемость. Jetta не заставляет выбирать. Никаких бряцаний, подбрасываний, валкости – это отмечаешь на первом же «лежачем полицейском» и в первом же повороте.
В список абсолютно превосходных элементов этого автомобиля стоит внести тормоза. Возможно лучшие тормоза, которые я встречал в жизни.
Рулевое управление предельно адекватное. Автомобиль едет туда, куда вам нужно.
Новая Jetta предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий. Здесь легендарный неубиваемый атмосферник 1,6 литра (85 или 105 лошадиных сил), инновационный турбомотор 1,4 TSI (122 или 150 л.с.). Работать они могут в паре с 5-ти или 6-ступенчатой механической коробкой, шестидиапазонным автоматом или семиступенчатой коробкой DSG (с обычным D-режимом и спортивным).
И это главное над чем стоит подумать будущему владельцу Jetta. Какая комбинация подойдет вашему стилю вождения, ожиданию по расходу топлива и налоговым платежам.
Связка турбомотора 1,4 TSI (122 л.с.) и DSG тестового автомобиля интересная, но мне не очень подходящая. В обычном вялом городском движении никаких вопросов не возникает. Но при резких ускорениях (выезд с примыкающей на трассу, обгоны) я не смог точно определить какое нажатие на педаль газа приведет к нужному ускорению. Сначала есть едва заметное запаздывание, потом машина «выстреливает». Возможно, требуется просто привыкнуть к такому алгоритму, но я попробовал бы связку 122-х сильного двигателя и механической коробки. Вы можете поискать свой золотой стандарт.
Расход топлива за два часа тест-драйва (50% город, 50% трасса, 5% времени в режиме «спорт») составил 7,7 литра «на сотню».
У меня сложилось впечатление, что в фан-клуб поклонников предыдущего поколения Jetta входили в основном люди от 35-40 лет и старше. Те, чья самооценка не нуждается в поддержке вроде «моя машина самая большая на парковке». Практичные, спокойные автовладельцы. Я неплохо знаком с Jetta прошлого поколения, такая машина у моих родителей. Оценивая ее возможности, я всегда относился к Jetta с уважением, но купил бы себе такую? Нет. Все изменилось с выходом последнего поколения Jetta. Она выглядит превосходно – элегантный, легкий, стильный автомобиль. Один из лучших представителей новой волны фольксвагеновского дизайна, который на высоте как никогда. Ее так легко перепутать со старшим братом Passat.
С удачным дизайном, с подросшим салоном Jetta готова к завоеванию новых поклонников – молодых и успешных. Даже на фотографии в рекламной брошюре к автомобилю идет мужчина и девушка вряд ли старше 35 лет. Причем с водительской стороны Jetta обходит именно мужчина. Понятно, за счет кого будет пополняться армия поклонников этой модели.
Появился хороший повод взять эту машину на выходной и попробовать оценить – по-прежнему ли это одна из самых интересных моделей в своем сегменте. Ведь после роста курса валют для большинства россиян класс «С» надолго будет пределом мечтаний и потолком возможностей.
Автомобиль с двигателем 1,4 TSI и автоматической коробкой DSG для тест-драйва ТЕКСТа предоставил автоцентр «Экскурс».
Изучая новую Jetta быстро понимаешь, что это автомобиль с определенным подходом, все элементы которого построены вокруг одной идеи. Главное слово, описывающее впечатления от новой Jetta – комфорт. А салон, звукоизоляция и подвеска – три основных игрока этой партии.
Салон. Если снаружи Jetta один из самых эффектных автомобилей своего класса, то внутри ощущение другое – ничего из ряда вон выходящего, все элементы управления на своих местах, везде тихий порядок. Самый главный персонаж в салоне Jetta – это водитель, все остальное существует для него: удобно, продумано, предсказуемо, интуитивно понятно.
Jetta – это не расслабленный модник-партнер для тусовок, не товарищ-турист. Он, скорее, вышколенный высокопрофессиональный работник. Четко понимающий, кто босс и как создать ему нужные условия.
Любители подсчитывать соотношение мягкого и жесткого пластика останутся довольны салоном Jetta; работники, пробирающиеся в офис через пробки, оценят удобство кресел, хорошую музыку и климатическую установку. Кресла в Jetta с комфортным боковым подхватом, без излишнего «обжимания», которым грешат некоторые «спортивные» автомобили.
Руль настраивается под вашу посадку за несколько секунд. Зеркала – не самые большие, но вполне хватает; обзорность – достаточная.
Для задних пассажиров Jetta предлагает два просторных места. Можно, конечно, посадить и третьего, но тоннель под ногами будет ему мешать. Это вариант для недальних поездок. Усаживаясь на заднее сидение «сам за собой» (рост 180 см) у меня остается сантиметр между коленями и передним сидением. Удобно. Возможно, только потолок над головами пассажиров сзади мог быть повыше. Но подвеска не склонна подбрасывать седоков Jettа, поэтому скорее это особенность, чем недостаток.
Спинки задних сидений складываются в стандартной пропорции, превращая большой багажник в бесконечность. Для региона, где полгода зима, есть полезная штука – небольшой люк из багажника в салон в районе заднего подлокотника, позволяющий возить лыжи не теряя пассажирского места из-за сложенной спинки сидения.
Багажник Jetta это не багажник, а филиал Кунгурской пещеры. Он настольно большой и глубокий, что невольно удивляешься, как он умещается в этом кузове. Один из владельцев Jetta рассказывал мне, что если что-то вываливается по пути из супермаркета из пакета в багажнике, то он вылавливает беглые продукты зимним скребком или просит внучку-первоклассницу залезть в багажник и вытащить. Сердце хозяйственного мужчины не устоит перед таким багажником.
Общее впечатление «вы - главный» поддерживает и настройка электронных систем помощи водителю. Они не корректируют ваши решения, а выполняют их. Погода во время тест-драйва выдалась прекрасная – оттепель и снегопад, поэтому «мозгам автомобиля» было над чем поработать. В Jetta нет впечатления вмешательства электроники в действия водителя или ощутимой их корректировки, есть выполнение поставленной задачи. Если водитель хочет разгоняться в условиях обледенения – автомобиль делает это, предсказуемое эффективное торможение без потери траектории – выполнено, быстрое прохождение поворота – сделано. В пределах, дозволенных физикой, разумеется.
Звукоизоляция. Для своего класса автомобиль очень тихий, звукоизоляция мне понравилась. Ни шум двигателя, ни звуки от качения колес, ни аэродинамические шумы вам не докучают. Тихая, комфортная Jetta способна сыграть шутку с вашим восприятием скорости. Кажется, что вы разгоняетесь неспешно – двигатель не шумит, подвеска мягко глотает неровности – и тут вы обнаруживаете, что уже уперлись в предельно разрешенную скорость.
Подвеска. Энергоемкая и комфортная. Японцы почти убедили меня, что в вопросе подвески возможен либо комфорт, либо управляемость. Jetta не заставляет выбирать. Никаких бряцаний, подбрасываний, валкости – это отмечаешь на первом же «лежачем полицейском» и в первом же повороте.
В список абсолютно превосходных элементов этого автомобиля стоит внести тормоза. Возможно лучшие тормоза, которые я встречал в жизни.
Рулевое управление предельно адекватное. Автомобиль едет туда, куда вам нужно.
Новая Jetta предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий. Здесь легендарный неубиваемый атмосферник 1,6 литра (85 или 105 лошадиных сил), инновационный турбомотор 1,4 TSI (122 или 150 л.с.). Работать они могут в паре с 5-ти или 6-ступенчатой механической коробкой, шестидиапазонным автоматом или семиступенчатой коробкой DSG (с обычным D-режимом и спортивным).
И это главное над чем стоит подумать будущему владельцу Jetta. Какая комбинация подойдет вашему стилю вождения, ожиданию по расходу топлива и налоговым платежам.
Связка турбомотора 1,4 TSI (122 л.с.) и DSG тестового автомобиля интересная, но мне не очень подходящая. В обычном вялом городском движении никаких вопросов не возникает. Но при резких ускорениях (выезд с примыкающей на трассу, обгоны) я не смог точно определить какое нажатие на педаль газа приведет к нужному ускорению. Сначала есть едва заметное запаздывание, потом машина «выстреливает». Возможно, требуется просто привыкнуть к такому алгоритму, но я попробовал бы связку 122-х сильного двигателя и механической коробки. Вы можете поискать свой золотой стандарт.
Расход топлива за два часа тест-драйва (50% город, 50% трасса, 5% времени в режиме «спорт») составил 7,7 литра «на сотню».
У меня сложилось впечатление, что в фан-клуб поклонников предыдущего поколения Jetta входили в основном люди от 35-40 лет и старше. Те, чья самооценка не нуждается в поддержке вроде «моя машина самая большая на парковке». Практичные, спокойные автовладельцы. Я неплохо знаком с Jetta прошлого поколения, такая машина у моих родителей. Оценивая ее возможности, я всегда относился к Jetta с уважением, но купил бы себе такую? Нет. Все изменилось с выходом последнего поколения Jetta. Она выглядит превосходно – элегантный, легкий, стильный автомобиль. Один из лучших представителей новой волны фольксвагеновского дизайна, который на высоте как никогда. Ее так легко перепутать со старшим братом Passat.
читать далее
Борис Майоров (агентство новостей ТЕКСТ). Все важные новости Перми в свободном доступе на сайте chitaitext.ru.
5 июня 2026 | 11:55
В Прикамье начала работу комиссия, согласовывающая выставки в музеях
В Пермском крае при минкульте начала работу комиссия, согласовывающая экспозиционно-выставочные проекты муниципальных музеев. О формировании такой комиссии стало известно в прошлом году. В минкульте процедуру согласования объяснили необходимостью синхронизации выставок с программой ремонтов музеев; обеспечения музеев финансовыми средствами на создание экспозиций, повышением привлекательности для туристов.
К настоящему моменту прошло два заседания комиссии. На первом более половины заявок музеев не были согласованы, на втором было одобрено 11 музейных проектов из 17 представленных.
«Нам важно, чтобы в концепции был заложен большой потенциал для развития каждого музея, вписанного в культурный ландшафт того или иного муниципалитета, края и страны. < > Музеи должны активно участвовать в формировании любви к своей малой родине через гордость за ее прошлое и уверенность в ее будущем. В ходе публичной защиты каждому музею были даны персональные рекомендации для улучшения решения и доработки проекта. Музеи, заявки которых не прошли согласование, получили время на повышение качества своих проектов, время осмыслить основную идею концепции в соответствии с рекомендациями участников рабочей группы. Защита концепций проходит два раза в год, следующая будет в сентябре, можно будет прийти снова. Всем музеям также оказывает помощь методический центр при Пермском краеведческом музее», - сообщили ТЕКСТу у минкульте.
К настоящему моменту прошло два заседания комиссии. На первом более половины заявок музеев не были согласованы, на втором было одобрено 11 музейных проектов из 17 представленных.
«Нам важно, чтобы в концепции был заложен большой потенциал для развития каждого музея, вписанного в культурный ландшафт того или иного муниципалитета, края и страны. < > Музеи должны активно участвовать в формировании любви к своей малой родине через гордость за ее прошлое и уверенность в ее будущем. В ходе публичной защиты каждому музею были даны персональные рекомендации для улучшения решения и доработки проекта. Музеи, заявки которых не прошли согласование, получили время на повышение качества своих проектов, время осмыслить основную идею концепции в соответствии с рекомендациями участников рабочей группы. Защита концепций проходит два раза в год, следующая будет в сентябре, можно будет прийти снова. Всем музеям также оказывает помощь методический центр при Пермском краеведческом музее», - сообщили ТЕКСТу у минкульте.
Александр Волков (агентство новостей ТЕКСТ).
4 июня 2026 | 15:58
Пермские контролеры получат форму с изображением медведя на спине
В Перми контролеры, работающие в общественном транспорте, получат форменную одежду. В комплект будет входить жилет, ветровка и теплая зимняя куртка. На спецодежде будет размещена надпись «Контрольно-ревизорская служба», а на спине рисунок медведя, который используется в оформлении городского транспорта. Карманы куртки позволят размещать документы А4 формата и смартфон. Новую форму контролеры могут надеть уже этой осенью.
Как сообщалось ранее, в течение 2026 года планируется увеличить штат контрольно-ревизорской службы на 15 человек. В 2024 году штат контролёров составлял 67 человек.
В прошлом году сумма штрафов за безбилетный проезд составила 48,6 млн рублей, Это более чем в два раза выше уровня 2024 года.
Как сообщалось ранее, в течение 2026 года планируется увеличить штат контрольно-ревизорской службы на 15 человек. В 2024 году штат контролёров составлял 67 человек.
В прошлом году сумма штрафов за безбилетный проезд составила 48,6 млн рублей, Это более чем в два раза выше уровня 2024 года.
читать далее
Как выглядела новогодняя Пермь в прошлом веке
Масштабно отмечать Новый год на улицах Перми начали в послевоенное время. Посмотрите, как это было.
15867
В советское время для озеленения Компроса использовали пальмы
Необычные для местного климата растения можно было встретить на Комсомольской площади и около кинотеатра «Кристалл». Рассказываем, как был организован этот проект.
245017
.