Еще 30 лет назад попасть в отдаленные города и поселки Пермской области можно было на самолете, как сегодня на рейсовом автобусе. Проблему непроходимых дорог и  отсутствия мостов  решала малая авиация.  Местные воздушные линии были  востребованы в 1970-80-е годы и удивительно, что они просуществовали еще в 90-е.

С  появлением асфальтированных дорог в районы и поднятием тарифов  спрос на авиаперелеты резко снизился, и содержание внутриобластной авиации потеряло смысл.

ТЕКСТ решил  вспомнить, как развивалась малая авиация в Пермском области, и в какие отдаленные городки и села можно было попасть на «кукурузнике»: 

«Кукурузник»

Главным «небесным автобусом» был самолет Ан-2. В народе его называли «Аннушкой», но самое популярное название он получил как «кукурузник». Это довольно маленький самолет, всего на 8-12 мест. Пассажиры сидели на твердых сиденьях спиной к борту, друг напротив друга, и чтобы посмотреть в иллюминатор, нужно было извернуться. Но были самолеты и с мягкими сиденьями, их называли «мягким бортом».





Максимальная скорость «кукурузника» составляла 258 км/час, но в  пассажирском варианте Ан-2 перевозил со скоростью 180-190 км/час на расстоянии 500-600 км. Например, из Перми до Гайн можно было долететь меньше чем за 2 часа.  Кстати, многие пассажиры называли самолет «тошниловкой» - во время полета вестибулярные аппараты давали слабину и людей часто укачивало. Поэтому на борту всегда были приготовлены пакетики из плотной бумаги.

Летом самолеты были  на колёсах, зимой -  на лыжах. Часто отопление не было предусмотрено, и пассажирам приходилось надеяться только на теплую одежду. В весеннюю и осеннюю распутицу в полетах делали небольшие  перерывы, так как взлетные полосы в поселках были грунтовыми. Часто Ан-2 садился прямо на траву где-то на окраине села.

«Кукурузник» до сих пор считается одним из самых безопасных самолетов в мире,  однако с Советском союзе было несколько авиапроисшествий с участием Ан-2. Одно из них произошло в 1961 году в Пермской области. Самолет выполнял рейс  с поселка Усть-Черная до поселка Гайны и совершал посадку во время дождя. По ошибке экипажа, машина пошла «юзом», и  самолёт, скатившись в овраг, от ударов воспламенился. В той аварии никто не пострадал.

Аэровокзал-избушка

История пермских аэродромов начинается в конце 1930-х. Именно тогда появляются авиаотряды на летном поле Городские горки.  В 1939 году был открыт первый «аэровокзал» в Перми. Он представлял собой небольшое деревянное строение, больше напоминающее избушку,  с надписью «Аэропорт Молотов», а площадь летного поля составляла около 6 кв.км.  Здание аэровокзала находилось на территории современной школы № 112 (ул. Дружбы, 18). 





За первый год пермский аэродром на Горках перевёз 200 пассажиров. С 1944 года здесь  возобновляются полёты, прерванные в годы войны, по маршрутам Молотов-Кудымкар.  В 1947 году пассажирооборот составил уже 1000 человек. Аэровокзал-избушка  простоял до 1957 года – в этот год он был перенесен на Бахаревку. А уже в 1958 году на месте аэропорта  была построена 180-метровая телебашня.

Взлет и падение Бахаревки

В 1957 году на «Бахаревке» работали 250 человек, а самолётный парк составлял 34 машины. Отсюда ежедневно вылетало несколько десятков самолетов. Например, в поселки Чердынского района каждый день отправлялось по 6-7 рейсов.  Авиарейсы выполнялись не только по территории Пермской области, но и в Томск, Ленинград, Москву и Алма-Ату. 





Однако аэродром не мог принимать реактивные самолёты типа Ту-104, поэтому было решено создать  новый аэропорт Большое Савино. Так с 1960-х годов аэродром «Бахаревка» стал обслуживать только местные воздушные линии.

В 1980-е годы из Перми самолеты летали в Красновишерск, Кудымкар, Куеду, Березники, Чердынь, Уинское и в другие населенные пункты. Билеты покупали в авиакассах на улице Крисанова.  Например, до Чернушки в конце 1980-х  билет стоил 10 рублей, до  Гайн – 13 рублей. Но после того как в начале 90-х подняли цены,  желающих летать стало намного меньше. Например, до Гайн стоимость билета поднялась до  37 рублей, тогда как до Сочи в это время билет стоил 45 рублей.

С середины 1990-х аэропорт использовался эпизодически. В начале 2000-х здесь начали проводить автогонки, а с 2006 года – фестиваль «Rock-Line». В апреле 2007 года предприятие обанкротилось и было продано на аукционе.

Из Березников до Ныроба и  Анапы

Свои аэродромы были  в Чермозе, Пожве, Ильинском, Чайковском, Соликамске, Красновишерске, Лысьве и т.д.  Один из крупных находился в Березниках. Первый вылет самолета АН-2 из аэропорта «Березники» в посёлок Чепец состоялся в октябре 1983 года. В Пермь ежедневно отправлялось до шести рейсов – пассажиры смогли добираться из Березников до аэропорта «Бахаревка» менее чем за час.  «Кукурузники» летали и в северные городки Пермской области (Ныроб, Чердынь, Красновишерск), а также до Свердловска.  





В 1985 из Березников было отправлено 50 тысяч пассажиров - это по 3-4 автобуса в день. До 1992 года аэропорт «Березники» был структурным подразделением 2-го авиаотряда, базирующегося в аэропорту Бахаревка. В 1992 году, после закрытия отряда, стал первым в России аэропортом-муниципальным предприятием. С 1993 по 2001 годы отсюда можно было улететь в Москву, Самару, Санкт-Петербург и даже в Анапу. 

В 2001 году аэропорт прекратил обслуживать регулярные рейсы из-за нерентабельности. С тех пор он используется лишь вертолётами, лёгкими самолетами и авиацией лесоохраны.

Коми-пермяцкий аэропорт

Одним из старейших аэропортов в Пермской области был Кудымкарский. Первый гражданский самолет приземлился  сюда в 1931 году, это был По-2.  Через три года первый самолет вылетел в село Юрла (расстояние 45 км), а в 1940 году открылась воздушная пассажирская линия Пермь-Кудымкар-Гайны. 





С 1962 по 1984 годы из Кудымкара в среднем в год летали порядка 20 тысяч пассажиров. А 1973 году был поставлен рекорд - 35 тысяч пассажиров. В авиапарке кроме Ан-2 также были вертолеты Ми-2 и самолеты Як-12.  В 1997 году в Кудымкаре впервые приземлился самолет Ан-28 с делегацией из Архангельска и Сыктывкара (по вопросу строительства автодороги Кудымкар-Сыктывкар). 




В 90-е из Кудымкара на Ан-2 можно было улететь в Березники, Гайны, Косу, Кочёво, Сейву, Серебрянку, Усть-Черную, Пожву, Керос и даже в Сыктывкар. Но в ноябре 2005 года аэропорт был закрыт. Сегодня Кудымкарский  аэродром  числится посадочной площадкой для санавиации.  Основную территорию бывшего аэропорта заняли частные предприятия, которые производят тротуарную плитку, пиломатериалы и занимаются ремонтом автотехники.

В июне начнет работать водное такси до Усть-Качки. По маршруту будет курсировать скоростной катер «Колва».



Как сообщили в краевом Министерстве транспорта, отправления будут дважды в день. Время в пути составит 1 час 10 минут. Стоимость поездки будет определена позднее, при проведении отбора перевозчика на маршрут. Отбор планируется провести в апреле-мае.

Как сообщалось ранее, билет должен стоить около 500 рублей. На маршруте будет работать судно  Looker 390T вместимостью до 18 человек. Испытания катера состоялись в сентябре прошлого года на «Пермской судоверфи».  

В момент грозой активности в Сочи 14 апреля от ударов молнии пострадали несколько самолетов. Как сообщает телеграм-канал «Авиаторщина», один из разрядов был замечен экипажем около самолета, выполнявшего рейс из Перми. Инцидент произошел во время захода на посадку. 



Экипаж проверил работоспособность систем самолета и не зафиксировал неисправностей. Самолет приземлился без отклонений. 

После осмотра на земле было обнаружено повреждение обшивки фюзеляжа и следы воздействия электричества на носовом обтекателе метеолокатора и антенне VHF-1.

Краевые власти объявили конкурс среди подрядчиков на право заниматься реконструкцией  Гостиного двора в Кунгуре. Его итоги планируется подвести в мае, в этом же месяце подрядчик должен будет начать проект - на первом этапе потребуется провести подготовительные работы. Финансирование проекта - 904 миллиона рублей. Работы планируется завершить в конце 2028 года. 

В ходе реставрации будет создано общественное пространство с торгово-ярмарочными площадками для ремесленников, выставочными залами и  мастерскими. 



Проект реставрации предусматривает масштабные работы по восстановлению здания: ремонт и усиление фундаментов; ремонт трещин в бутовой и кирпичной кладке здания;  переустройство перекрытия цокольного этажа наружной галереи, переустройство чердачного перекрытия, восстановление лепнины и т.д. 

Гостиный двор в Кунгуре был построен во второй половине XIX века по проекту пермского архитектора Рудольфа Карвовского. Это символ дореволюционного купеческого Кунгура.